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卡罗拉速腾碰撞事件真是让老车主捏了一把冷汗!

发布时间:2021-09-09   浏览次数:

  众所周知,最近爆红网络的卡罗拉VS速腾对撞事件,将大众汽车的安全质量问题,推到了风口浪尖,同时给了卡罗拉狠狠的一击。那么它的质量真的如同网传的那样吗?有很多人都有说法,大家来看看吧。

  事情的经过并不复杂,在媒体自发的碰撞测试中,卡罗拉与速腾进行了双车64公里/小时的正面50%偏置对撞。最终,在主持人的肉眼比较下,得出了“卡罗拉的形变大于速腾”的结论,由此引发了德系车安全性强于日系车的激烈讨论。听起来有些道理,但实际上呢?

  负责任地说,仅凭14分27秒的节目视频,远远不能证明谁更安全。因为最关键的一点,车体结构和假人的相关数据还并没有公开。

  汽车碰撞测试的核心,就是要考验车辆发生事故时,能否保护舱内人员的安全。至于汽车本身还是否完整,能不能继续使用都是次要话题。也正是因为这个道理,奔驰才在20世纪70年代发明了“安全车身”,用车辆的溃缩空间作吸能区,将碰撞产生的能量最大程度“转移”到车身上,从而代替人来“受力”。

  从这一出发点来看,卡罗拉和速腾都发挥了安全车身的作用,并且A柱也没有严重的弯折,因此并不能肤浅地从车辆碰撞后形态来断定两者安全性能的强弱。

  再者,两款车型的造型轮廓,车身尺寸都存在着差别,碰撞时的受力点也是截然不同。速腾的车身尺寸要比卡罗拉长118mm,这意味着两款车并不是在完全对等的条件下进行测试的。举个简单的例子,如果按照同样的方法,A车“撞赢”了B车,B车“撞赢”了C车,那是否意味着A车一定会“撞赢”C车?

  答案显然不一定,真相很有可能近似于“石头剪刀布”的关系,因为造型和受力点的差异,导致各种车型的安全性能测试存在着极大的不确定性。

  实事求是地说,截至目前,国内也仅有两家碰撞机构受到广泛认可,这其中一定是有道理的。因为碰撞测试需要把控的环节和条件太多,身处专业技术之外的人很难用绝对客观的视角操作实验。而实验条件不统一,得出来的结果自然也没了参考意义。

  在C-IASI碰撞测试中,包括车内乘员、行人、车辆辅助等在内,卡罗拉均获得G(优秀)成绩,大众速腾至今没有C-IASI测试成绩出炉,这就足以说明一定的问题。但不论如何,从理性角度看,我们都应该相信一个在“正式统考”中拿到优秀成绩的学生,而不是主观臆断下,随意信任一纸“非官方证书”。

  在本次碰撞测试中,节目组并没有对两款车的配置进行细致对比。3万元的售价差异只用“都标配头部侧气囊侧气帘和膝部气囊”作出解释。看到这里,节目组不免有“以偏概全”之嫌。换句话说,媒体自发的碰撞测试本就容易引起争议,为啥评价标准和测试流程不向专业碰撞机构靠拢?

  同时,短短14分27秒的视频也是漏洞百出。举个简单例子,视频1分44秒和1分51秒分别对两车版本作出字幕展示,但均为速腾,卡罗拉的版本信息哪里去了?在视频发布之前,测试及拍摄团队都没有审核吗?作为吃瓜群众的我们,在比较两款车型时都难以找到正确的版本。

  不得不说,这一话题的爆炸程度可谓空前。两款均为国内最畅销的轿车,通过自身优势获得消费者的信赖。其中丰田卡罗拉年度销量为34.34万辆,位居国内乘用轿车的第三名。大众速腾全年销量则为29.98万辆,属于大众畅销车型中其中一位,位居轿车领域第五名。强者之争本来就看点十足,更不论与专业碰撞机构成绩的“神反转”。

  网络是一个很魔幻的世界,尤其是现在的瀑布流信息更容易“带偏节奏”,而且不是当事人的我们,不要听信片面之词,这样我们不能够了解到完整的内容,会让一些有心之人有机可图,大家要客观的看待问题。

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